防火闸门分为单叶和多叶。只要任何轴卡住或任何关节位卡住，基本上都会卡住。因此，我们应该经常加油，激 活和维护，这就是为什么系统需要每周测试、检查和维护。
气动船用防火风闸工作原理：
正常情况下，打开供气，关闭失气。通入压缩空气，压缩空气承受执行缸的活塞，压缩执行缸内的弹簧，使风闸打开；一旦气缸失去空气，弹簧就会恢复变形，促 进活塞，关闭风闸。
气动控制：当地/遥 控器关闭压缩空气，释放执行缸内的气压，并在执行缸内弹簧弹性时关闭风闸。
自动控制：当管道内烟气温度达到70±3℃时，温熔器2上的断路器断路器导致阀1动作，阀1关闭压缩空气，气缸4泄压，气缸内弹簧弹性操作下关闭风闸。
板式船用防火风闸的常见缺 陷有：
(1)缺乏维护，挡板转动阻力增加，挡板转动不活跃甚至卡住；
(2)挡板条之间的连杆脱落，导致开关故障，使从动挡板条无法移动；
(3)挡板间连杆安装精度不够，导致挡火闸关闭时，挡板不能完全关闭；
(4)主动挡板转轴与驱动机构之间的连接部分断裂(连接部分断裂前难以发现此缺 陷)；
5)驱动机构端主动齿轮板转轴为方形结构，但与之相连的驱动机构卡槽为多边形，存在打滑隐患。
电动船用防火风闸和气动防火闸的主要区别在于驱动装置使用的能 量不同。
电动防火闸的工作原理：正常情况下，通电打开，失电关闭。
电动控制时：当地/遥控按下开启按钮电动执行器的电风闸，按下关闭按钮电动执行器6失电风闸。
自动控制：当管道内烟气温度达到70±3℃时，温熔器4熔断，微开关5动作，电动执行器6失电，转轴8转动，关闭风闸。
船用防火风闸和防烟风闸油有什么区别？
船上安装了船用防火风闸和防烟风闸。两者的结构相同。风闸可在70±3℃时自动关闭。SOLAS解释了船用防火风闸和防烟风闸：挡火门是指安装在通风管上的装置，在正常情况下保持气流进入管道，防止火灾时气流进入，从而限 制火灾的蔓延。
防烟风闸是指安装在通风导管上的装置，在正常情况下保持气流进入导管，防止气流进入导管，从而限 制烟气和热气体的传播。防烟门不能保证通风导管的耐火分离的完整性。
船用防火风闸要求：
1.无锈蚀，无损坏，装置保养良好，标志正确，开关灵活，能有 效关闭。
2.每周检查.测试，定期维护。
3.到港前一定要提前检查试验。
船用防火风闸结构如此简单，为什么这么多船舶因风闸缺 陷而被PSC检查滞留？
可能的原因有：
1.主管人员思想麻痹，不注意装置的维护.维护.检查和测试。
2.船舶不注意设备的维护.维护，以及船舶抵港前检查工作。
3.IS M未被船舶有 效执行。
